今天咱来唠唠坦克300 Hi4-T的动力系统，和另外的品牌混动系统比起来，它可是把专业越野基因跟新能源技术融合得相当到位，在动力输出、越野架构，还有极端环境适应性这样一些方面，都有着独特的优势。
先从技术架构来讲，这可是专为越野设计的混动系统。在动力爆发和持续输出这块，Hi4-T采用的是2.0T发动机、P2电机还有9HAT变速箱的纵置并联架构，综合功率能达到300kW，扭矩750N·m ，在低速的时候，电机直驱可以瞬间输出最大扭矩，像爬坡的时候就特别给力。它的9HAT变速箱速比范围有8.843，一挡速比5.288，能把发动机和电机的扭矩放大到超过1500N·m，不管是炮弹坑还是交叉轴这些极端地形，都能轻松应对。而且在纯电模式下，电机能单独驱动车辆，要是轻度越野，静音穿越就很舒服。
咱再来看看竞品，比亚迪DM-p，就拿唐DM-p来说，它是双电机，也就是P2加P4的布局，综合扭矩大概在600 - 700N·m，但是它没有低速四驱模式，越野的时候扭矩放大能力就不太够。丰田普拉多混动呢，是2.4T发动机加P2电机，综合扭矩630N·m ，还没有三把锁，脱困的时候只能依赖电子限滑，效率比较低。牧马人4xe是2.0T发动机加双电机，综合扭矩637N·m ，低速扭矩能放大2.72倍，不过它只有前后桥差速锁，没有中央差速锁。
再讲讲越野架构和防护设计。Hi4-T是分时四驱，还配备三把电控差速锁，分别在前桥、中央和后桥，支持2H、4H、4L模式。它的电池组在大梁内侧，离地间隙和底盘一样高，底部还加装了3mm厚的锰钢护板，经过60km/h的托底测试都不会漏液。还有独立的电机散热器，在涉水测试的时候，电机温度能稳定在65℃以下，连续攀爬30°陡坡2个小时，都不会有过热报警。
再看竞品，比亚迪DM-p是基于承载式车身，没有三把锁，越野的时候只能靠电子限滑，多片离合器还容易过热。丰田普拉多混动是全时四驱加托森限滑中央差速器，同样没有三把锁，电池防护还是塑料材质，越野的时候非常容易被碎石击穿。牧马人4xe用的是Rock-Trac四驱系统，低速扭矩能放大4倍，但是电池组防护只达到IP67，要是玩极端越野，还是有风险的。
接着说说场景适配，这可是全地形的混动解决方案。在极端越野场景下，Hi4-T有三把锁，再加上低速扭矩放大，只要有一个轮子有附着力就能脱困。电机低扭优势特别明显，攀爬30°陡坡的时候，都不用频繁补油，动力响应特别快。还有蠕行模式，可以自动控制车速，就算是新手也没什么操作门槛。
再看竞品，比亚迪DM-p没有低速四驱模式，攀爬的时候得手动降挡维持转速，一不小心就容易熄火。丰田普拉多混动得依赖托森限滑差速器，遇到交叉轴脱困就得靠电子限滑，特别耗时。牧马人4xe低速扭矩放大4倍，但是电池组位置比较高，涉水的时候有风险。
在长途穿越和续航方面，Hi4-T纯电续航有105km，这是WLTC标准，综合续航能超过700km，还支持6kW外放电，出去露营用电完全不愁。馈电油耗是8.8L/100km，混动系统还能自动切换到纯燃油模式，动力输出能保持85% 。
再对比下竞品，比亚迪DM-p纯电续航215km，不过馈电油耗是6.5L/100km，越野的时候电池消耗特别快，还得依赖充电设施。丰田普拉多混动，WLTC馈电油耗10.11L/100km，综合续航大概600km，还没有外放电功能。牧马人4xe纯电续航40km，综合续航大概400km，馈电油耗9.95L/100km。
还有极端环境适应性，Hi4-T的电池包用了液冷加热和三重保温技术，在-30℃的低温下启动都没有延迟，电池活性还能保持90%以上。它是油电并联设计，发动机冗余动力能实时给电池充电，避免电机超载过热。
竞品呢，比亚迪DM-p在低温度的环境下，电池活性会下降大概30%，馈电的时候动力衰减特别明显。丰田普拉多混动，电池组没有主动加热，在-20℃以下启动就很困难，还得外接电源预热。牧马人4xe在低温度的环境下，纯电续航会缩水到20km，电机输出功率也会下降20%。
再看看核心数据对比，Hi4-T综合扭矩750N·m ，低速能放大到1500N·m ，越野配置是三把锁加分时四驱，低速四驱能放大2.48倍，在极端环境下，-30℃启动没延迟，电池活性90% ，馈电油耗8.8L/100km ，续航能力是综合续航700km，外放电6kW 。比亚迪唐DM-p综合扭矩670N·m ，没低速放大，无锁加适时四驱加电子限滑，-20℃启动困难，电池活性60% ，馈电油耗6.5L/100km ，综合续航1020km，但是没外放电。丰田普拉多混动综合扭矩630N·m ，无低速放大，全时四驱加托森限滑中央差速器，-15℃启动困难，电池活性70% ，馈电油耗10.11L/100km ，综合续航600km，无外放电。牧马人4xe综合扭矩637N·m ，低速放大到1700N·m ，前后桥差速锁加低速四驱放大4倍，-25℃启动延迟，电池活性80% ，馈电油耗9.95L/100km ，综合续航400km，外放电2.2kW 。
总结一下，Hi4-T的核心优势太明显了。越野性能那是碾压级别的，三把锁加低速四驱，还有750N·m的扭矩，在同级里是唯一能挑战中高难度地形的混动车型。在极端环境下也特别可靠，-30℃低温启动、涉水防护、电池主动保温，把混动越野怕冷怕水的痛点都解决了。能耗和续航也平衡得很好，纯电续航105km能满足城市通勤，综合续航700km能支持长途穿越，馈电油耗才8.8L/100km 。
再看看竞品的局限性，比亚迪DM-p虽然是城市混动的标杆，但是越野配置太薄弱，应付不了极端地形。丰田普拉多混动可靠性强，可动力和越野配置太保守，只适合轻度穿越。牧马人4xe品牌溢价高，续航和低温性能比不上Hi4-T，还没有中央差速锁。
给大伙点用户选择建议，要是专业越野玩家，Hi4-T是唯一能兼顾新能源低油耗和硬派越野性能的车型。要是长途穿越爱好者，700km的综合续航加6kW外放电，完全能解决露营用电焦虑。要是北方用户，-30℃低温启动技术，冬天用车一点压力都没有。
一句线-T重新定义了混动越野的标准，它可不是那种勉强能越野的混动，而是实实在在专为越野而生的混动。
坦克300.Hi4T只有两把锁，谁说的有三把锁？前桥锁是选装的是需要加钱的，加一个前桥锁加6000元。不要误导消费者了
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